7号车间：把妹专用汽车干货！那些从赛道到量产的奥迪汽车“PG电子游戏官网”

从降生之日开始，奥迪品牌就不停活跃在各大国际汽车赛场。早在1906年，奥迪公司的前身——霍希公司就生产了一台搭载4缸发念头的汽车，并赢得了其时世界上路况最艰难、距离最长的汽车拉力赛事Herkomer Run，取得了品牌有史以来的首个赛车冠军。1911年，奥迪的首创人奥古斯特·霍希先生亲自驾驶着奥迪C型车，到场了堪称其时最为艰辛的远程汽车拉力赛事——阿尔卑斯山越野挑战赛，并乐成完成了2,250公里异常艰辛的阿尔卑斯山山地和公路赛段，并最终赢得冠军。

今后百年来，奥迪品牌在世界赛车史上写下浓墨重彩的精彩篇章，并把赛道精神深植入品牌基因之中。霍希先生亲自驾驶AUTO UNION Type C 赛车到场角逐然而，奥迪品牌所追求的并不仅仅是赛道的无数荣耀，而是将赛道作为汽车科技最好的磨练场，不停把经由汽车赛道极限条件磨练、助力奥迪多次加冕的领先科技应用于量产车，让更多的奥迪用户切实享受到汽车科技所缔造的用户利益和极致的品牌体验。这成为奥迪百年品牌生长的一种模式，中置发念头技术、空气动力学和流线型设计、轻量化技术、quattro全时四驱技术和激光大灯技术等这些走在时代前列的汽车科技无不是源于赛道，磨练于赛道，并应用于量产车型。

中置发念头技术开创时代先河如今，无论是一级方程式赛车还是顶尖的超级跑车，都接纳了“后中置”发念头的结构，其中，奥迪R8系列车型也接纳了这种结构。后中置发念头的利益众所周知，可是很少有人知道，后中置发念头结构正是由奥迪的前身——汽车同盟公司在70多年前率先缔造的，这也是百年奥迪献给汽车工业的一个惊喜和厚礼。1934年3月，拥有狭长车尾设计的汽车同盟A型银箭赛车在茨维考下线，立即引发了一股怒潮。它的奇特设计之处在于缔造性地将16缸的发念头安放在驾驶员的后方，开创了后中置时代的先河，今后典定了未来顶尖赛车的基本机械结构。

这样的设计有许多优势：首先，传动轴不必再穿过车手的驾驶舱，这意味着车手可以在车内坐得更低，随着重力中心的下降，风阻也随之降低；其次，油箱被安装在车身的中部，实现了车身前后50：50的最佳重量分配，令操控性能大幅提升。到1937年年底，汽车同盟的银箭赛车共到场了54场角逐，赢得了其中32场赛事的冠军。

在此期间，“银箭”共刷新了15项世界记载和23项同级此外赛车记载。直到今天，后中置发念头这一开创性的优秀结构传奇依然在F1等顶级赛事及超级跑车中得以不停延续。

奥迪 R8 2006年，奥迪量产车型R8横空出世，“R8”对于奥迪而言，不仅只是一辆超级跑车。它更是见证赛道辉煌，承载品牌百年运动精神的重要符号。

奥迪R8量产车的原型源自于征服勒芒24小时耐力赛的奥迪R8勒芒赛车。相比于其他国际顶级汽车赛事，勒芒24小时耐力赛以超长的行驶距离和角逐时间，被公认为世界上最艰辛的园地汽车赛事。它是对赛车和车手的技术、耐力的双重磨练。

也正是由于勒芒24小时耐力赛的艰辛，决议了履历该赛事磨练的汽车技术能够更快、更可靠地应用于量产车。至今奥迪R8勒芒赛车以及它的后继者们已为奥迪囊获了18次参赛，18次登上领奖台，13次夺冠，2次五连胜的王者荣耀。

而奥迪R8量产车能够正是传承于此。自2006年第一代奥迪R8量产车型横空出世后，作为奥迪有史以来动力最强劲、加速最快的量产车型，全新一代奥迪R8 V10 Coupé Performance接纳了高功率版的V10 发念头，最大功率449千瓦，可在发念头转速为6,500转/分时输出560牛·米的峰值扭矩，从静止加速到100 公里/小时仅需3.2秒，最高时速为330 公里/小时。

开创后中置引擎传奇的奥迪仍在续写新的辉煌。空气动力学和流线型设计成就工业设计经典纵然在今天，若是搭载了某款传统发念头的车型突破了400公里时速，也会引起惊动，但早在1937年，四环C型“流线”赛车由不朽的赛车手伯恩义•罗斯梅耶尔（Bernd Rosemeyer）驾驶，在法兰克福至达姆施塔特的高速公路上，就已经缔造了历史——人类第一次在普通路面上以406.3公里/小时的速度移动，而其时的飞机时速则只有200-300公里/小时之间。

作为世界汽车工业史上的一个巅峰之作，16缸560马力的四环C型“流线”赛车代表了奥迪的前身——汽车同盟历史上的巅峰阶段。这款车不仅是全球第一辆在普通公路上突破400公里/小时速度的超级驾驶机械，更是一件具有未来气势派头的艺术品。

这辆车曾经于2009年上海国际车展上亮相，险些所有观众都误认为它是一款面向未来的观点车。奥迪对空气动力学与流线型车体设计的突破从未停止。奥迪100风阻系数仅为0.30奥迪优秀的空气动力学设计同样体现在量产车上。

奥迪再起的标志——奥迪100就是一款具有优秀空气动力学设计的代表作。它是1982年奥迪NSU汽车同盟公司推出第三代产物，车身结构全部是轻量化质料制成，代表着其时汽车制造业的最高成就，尤其接纳了高性能发念头、优秀的空气动力学设计、以及轻量化结构的系统化运用。汽车同盟轿车接纳流线型导流罩，功率为545马力，在尺度公路上的速度率先凌驾了400公里/小时。

更为重要的一点新款奥迪100风阻系数仅为0.30，使其成了先进设计的同义词。随后的1986年秋，奥迪公司推出了第三代奥迪80(B3)，其风阻系数为0.29，展现了卓越的空气动力学特性。

这款经典的高等B级车的最新一代产物奥迪A4于去年9月正式在中国市场推出，通过对外后视镜、车身底部、前扰流板、进气道等各个车身细节举行优化，全新奥迪A4L实现了同级车中最佳的风阻系数，这也体现了奥迪对空气动力学设计上连续的突破。轻量化技术书写百年传奇奥迪在练“轻功”上也有自己的独到之处。早在1914年，内卡苏姆工厂的汽车工程师率先谱写出了汽车历史上的新篇章：他们制造出一款接纳轻量化铝制车身的汽车——Type 8/24车型。10年后，奥迪 Type K继续了这种相同质料的试验型改良外观。

在20世纪30年月，来自汽车同盟赛车部的专家们手工打造了铝制面板，今后开始为其引人入胜的赛车和屡创车速记载的汽车打造车身和流线形面板。1936年款的汽车同盟Type C重量仅为 825千克，凭借其V16超级增压发念头发生了280 千瓦的功率，其功率与重量的比率很是靠近现代勒芒跑车原型车。1981年开始、奥迪与美国铝合金制造商互助，且旋即在1982年便首度正式打造出第一个铝合金车体。

1991年，奥迪对于铝合金材质运用越来越驾轻就熟，划分于德国IAA法兰克福车展及日本东京车展推出奥迪quattro Spyder及Avus quattro两款搭载铝合金车体的观点车，不光向世人及消费者展示了它们对铝合金运用技术的自豪，也宣告了它们将量产铝合金车体的计划。二年后的1993年、奥迪不光正式推出ASF (Audi Space Frame) 观点高刚性车身结构技术，首度透过与航天科技相同的轻量化铝合金来打造量产车的车体，建构出耐腐蚀性、刚性与抗扭曲性皆比传统钢材精彩的结构，次年 (1994年) 更揭晓了全球第一款搭载ASF观点高刚性车身结构的量产车：第1代奥迪A8。ASF技术旨在用一种更简练，更切合仿生学原理的结构，去搭建一个更轻、更宁静的车身，从而使车辆越发高效。

奥迪ASF空间框架结构就像一副用高强度铝材搭建起来的生物骨架。现在，奥迪ASF空间框架结构技术已经生长到了第三代，这一代车身框架的硬度与上一代产物相比提高了60%。这一切都保证了奥迪汽车具有更舒适的驾乘体验，全面的路面性能和精彩的操控性。在现代，作为轻质高强度复合质料，碳纤维无疑是现在最理想的赛车车身质料，奥迪R8 LMS赛车的车身就大量使用了这种质料，包罗纯碳纤维赛车座椅等设计大幅度降低了赛车的自重。

除规则强制要求的车门和车顶保留铝制，奥迪R8 LMS的外部车身完全由高强度、轻重量的碳纤维质料所包裹。轻质结构同样对未来的电动车发挥了重要作用。

牵引用蓄电池等新部件增加了大量的重量，智能轻质结构在许多领域可以赔偿增加的重量。奥迪的工程师们已经致力于为未来的电动车辆开发全新的解决方案。quattro全时四驱驱动系统奥迪的quattro全时四驱系统是奥迪的标志性技术，同许多其他奥迪缔造的顶尖技术一样，它也履历了严酷的赛道磨练，缔造了辉煌的战绩。

战后的汽车同盟险些被完全摧毁。可是，坚强的公司员工们又将公司重新建设起来，奥迪人并没有放弃他们的信念和坚持，在艰辛的情况下，开启了奥迪的再起之路。经由多年的不懈努力，奥迪在1980年的日内瓦车展向世界展示了最新的科技结果——quattro 全时四轮驱动系统。

随后，奥迪将它运用到了赛车运动中。1981年，车手汉努·米克拉（Hannu Mikkola）驾驶奥迪赛车在瑞典拉力赛夺冠，为奥迪在世界汽车拉力锦标赛中赢得了第一场胜利。同年，传奇的奥迪巾帼团队由法国车手米歇尔·穆顿（Michele Mouton）驾驶一辆奥迪quattro赛车在圣雷莫拉力赛中夺冠，成为世界拉力赛车史上第一个夺冠的女性车手，彻底颠覆了此前拉力赛一直由男性主导的局势。1982年，随着汉努·米克拉在芬兰和英国的胜利，以及斯蒂格·布洛姆维斯特（Stig Blomqvist）在瑞典和意大利的胜利，配有全时四轮驱动系统的奥迪quattro赛车已经用惊人的战绩完胜了1981年和1982年的世界汽车拉力锦标赛。

其时，险些所有的参赛车队都想击败奥迪。国际赛车运动委员会于是在1983年建设了B组（Group B）角逐，这个组别险些取消了对参赛车辆的一切改装限制，世界拉力汽车锦标赛上最疯狂的一个时代因此来临。

世界汽车拉力锦标赛中，安装奥迪quattro系统的多款赛车创下骄人战绩，共获得23次世界拉力锦标赛赛段冠军；在世界规模内，共赢得了25个冠军头衔，在赛车运动史上留下了奇特的“quattro”印记。1998年，由于奥迪赛车中使用的四轮驱动技术导致了赛道上的制霸，推动了国际汽联（FIA）制定“赛车必须取消四轮驱动”的规则。奥迪A4 DTM赛车放弃了具有显着优势的quattro全时四轮驱动系统，而全部改用后轮驱动设计。

为了不让赛车失去竞争优势，奥迪车队的工程师花费大量精神提升了赛车的空气动力学体现，并为赛车装备了一台功率460马力的强悍V8发念头。在2004年赛季竣事时，奥迪A4 DTM车队的埃克斯托姆（Ekström）以4次赛段冠军的结果力夺DTM当年年度车手总冠军，从而为奥迪重归DTM缔造了一个完美的开局。

可见奥迪对四轮驱动技术所做的庞大推进。唯一无二的allroad与RS高性能车系列产物即是quattro技术发挥到淋漓尽致的展现，前者搭载的quattro在高等车产物阵营中缔造了一个奇特的品类，而RS高性能产物全系搭载的quattro则更让汹涌动力在四轮驱动的保驾护航下，驾控更显游刃有余。

奥迪激光大灯技术激光大灯作为一种领先的灯光科技，最早的应用可以追溯到征战赛道的奥迪R18 e-tron quattro。以最强悍的姿态征服了最具挑战性的赛道，资助奥迪第11次夺取勒芒24小时耐力赛冠军，为奥迪辉煌的赛车历史再续新的篇章。

在角逐历程尤其是晚上角逐历程当中，赛车使用适应性前大灯，例如说车头灯追随车辆转向随动转向，往往能够给车手带来许多利益，特别是在车辆高速行驶时候，随动转向的大灯能够让赛车手提前预知前方路况，从而把角逐事故发生率降到最低。奥迪R18 e-tron quattro代表奥迪征战今年勒芒24小时耐力赛R18赛车，前大灯除了配备了光照强度更强，光照距离更远的激光前大灯，另外前大灯还能够实现随动转向，更为先进的是，奥迪R18前大灯的随动转向不是以驾驶员操控偏向盘的旋转角度为依据，而是实时与卫星建设起联系，而且提前导入了赛道的门路图，如此，赛车手在打偏向盘之前，R18前大灯凭据GPS定位出当前赛车的位置和赛门路线图相匹配就已完成随动转向。奥迪R18激光前大灯被唯一用作远光灯，近光灯则由LED灯执行。

在时速高于88公里时候，激光前大灯才会亮，低于这个速度则会自动关闭，以制止激光强劲的光照影响到赛道两旁的观众。量产车领域，LED日间行驶灯被生长得越发智能化，通过盘算机来判断驾车者所需要的照明条件，从而实现智能照明。

此外，LED日间行驶灯还成为了一种具有代表性的奥迪设计语言。越来越多的人都可以凭借LED日间行驶灯为车辆勾勒的高识别度“面部心情”，从很远的地方就认出一辆奥迪汽车。现在，唯美的外部照明设计已经成为外观设计的重要组成部门,令人注目的照明特征使得所有奥迪汽车均卓尔不群,确保了奥迪汽车的远距离辨识度，全新一代奥迪A8在巴塞罗那奥迪全球品牌峰会上举行了全球首发，新车搭载激光大灯技术。

为“灯厂”再次赢得美誉。

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